La nueva ciclovía de Tlalpan en CDMX promete transformar la movilidad con 34 km de infraestructura sustentable, pero enfrenta críticas por impacto urbano, comercio y acceso en zonas clave como el Estadio Azteca.
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Irma Cuevas
«Una gran ciclovía del Zócalo a periférico que la vamos a llamar la ciclovía Gran Tenochtitlan. Una de las mejores ciclovías que vamos a tener en la ciudad va a ser esta».
En abril de 2025, Clara Brugada, jefa de gobierno de la Ciudad de México, anunció la construcción de la ciclovía en Tlalpan con 34 km, 17 para el sentido norte y 17 para el sur. Esta vía unirá gran parte de la capital mexicana como parte de la urbanización de la ciudad y aprovechando el Mundial de Futbol 2026. Para colectivos de ciclistas, un proyecto como el de la ciclovía llegó para complementar un circuito que supera los 332 km extendiéndose por toda la ciudad y que abarca otras rutas como la de Insurgentes, Reforma, ferrocarril de Cuernavaca y ciclovías rurales en el Ajusco y Los Dinamos.
Además, la Ley de movilidad de la ciudad de México busca garantizar la seguridad, accesibilidad y sostenibilidad para todos los usuarios favoreciendo la creación de este tipo de obras viales, explica Areli Carreón, activista y fundadora de Bicitekas.
«Lo que la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial indica es que es obligación de todos los ámbitos de gobierno de nuestro país el garantizar el derecho a la movilidad en condiciones de seguridad vial, accesibilidad, eficiencia, calidad, equidad e igualdad para todas las personas se conoce como movilidad activa y que pues siempre que no superen 25 km/h pues pueden utilizar esta infraestructura».
Proyecto ambicioso, retos visibles: Bicitekas
Bicitekas es una organización civil que data de 1998 con el objetivo de promover el uso de la bicicleta como un medio de transporte. A través de los años han propuesto políticas públicas de movilidad y creado conciencia en la cultura vial. Además, organizan el paseo ciclista nocturno cada miércoles. Impulsan el proyecto del paseo a ciegas utilizando tándem para las personas con discapacidad visual e imparten talleres en bici y escuelas para tener una mejor experiencia con la bici.
En 2017, Areli recibió el nombramiento de la alcaldesa de la bicicleta, siendo la primera mujer en obtener este título por parte de la Organización Internacional BICS concede en Ámsterdam por su activismo en el que lleva más de 20 años impulsando el uso de la bicicleta.
Para ella es algo positivo contar con la ciclovía de Tlalpan, pero enfatizó en que se trate de una obra de calidad.
«Es una buena noticia, la obra es concordante con lo que dice la ley mexicana, es concordante muy claramente con la buena práctica internacional lo que sabemos que funciona y se está haciendo en todo el mundo, pero claramente pues necesitamos que las autoridades completen este trabajo haciendo una obra de calidad, poniendo la prueba, haciendo una auditoría vial para que todos sus tramos sean seguros como deben de ser y claramente también un trabajo que hasta la fecha no hemos visto, que es el mejorar la seguridad vía la forma de conducir los vehículos».
Modernización con impacto urbano
La Calzada de Tlalpan es una de las más antiguas de México. Es una obra de los Mexicas cerca del año 1432 durante el gobierno del Tlatoani Itzcoatl que unía a Tenochtitlan con los pueblos del lago de Texcoco. Fue a través de esta vía que en 1519 entraron los conquistadores españoles, teniendo una reunión Hernán Cortés y Moctezuma II, en lo que ahora conocemos como República del Salvador.
Su modernización llegó hasta el siglo XX cuando se construyó la línea 2 del metro que corre por la misma ruta que los tranvías utilizaban en 1900. La ciclovía de Tlalpan cuenta con un carril ancho para el uso de triciclos, bicicletas de carga adaptadas o para silla de ruedas eléctricas. El límite máximo de velocidad es de 25 km/h.
Las entradas vehiculares a predios o cruces están señaladas con rayas verdes, mientras que en paradas de transporte público hay rampas en color rojo para disminuir la velocidad. Corre a lo largo de una avenida llena de establecimientos y edificios residenciales, como hoteles, gasolineras, tiendas. Conecta desde el Centro Histórico cerca del Metro Pino Suárez hasta la zona de hospitales en las inmediaciones del Estadio Azteca.
Calzada de Tlalpan es una de las vías más importantes de la Ciudad pues conecta el centro con el sur.
Junto con @SOBSECDMX, hemos intervenido 17.7 km con cruces seguros, accesibilidad universal, rehabilitación de banquetas y luminarias.
En la Ciudad, las obras continúan… pic.twitter.com/lTa8YEVHuZ
— Claudia Sheinbaum Pardo (@Claudiashein) July 21, 2020
Movilidad sustentable con tensiones vecinales
La construcción inició en julio de 2025. La Secretaría de Obras y Servicios de la Ciudad de México contempla una inversión de 78.2 millones de pesos para tener lista la ciclovía en las próximas semanas. A pesar de sus beneficios para reducir los niveles de contaminación y hacer ejercicio en la bicicleta, no todo ha sido favorable en la construcción de la ciclovía.
Natalia Lara, representante de los vecinos de Tlalpan, considera que han surgido complicaciones cerca del Estadio Azteca que han afectado comerciantes, usuarios del transporte público y vecinos, además del incremento en el tráfico de las zona.
«Sí, en el tema de ciclovía, por lo menos en la parte cercana al Estadio Azteca, ha causado pues mucha eh incomunicación para las vías primarias. Las personas ya no podemos acceder a la al transporte público, por ejemplo, porque hay que procusar la ciclovía y hay una clínica o las clínicas que están en Calzada de Tlalpan, pues ya no puede acceder las personas que tienen problemas de movilidad, precisamente porque no hubo una buena planeación. A la par también, pues estamos viendo que están quitando todos estos comercios en vía pública que han tenido mucho tiempo y que han tenido algunos varios permisos. Por una parte, como consumidores, nos obliga a ir a centros comerciales, ya digamos, con un precio más elevado y nos quita esta posibilidad de comercio local».
El Estadio Azteca o Ciudad de México se ubica en la alcaldía Coyoacán en los límites con la alcaldía Tlalpan. A sus alrededores se encuentran entre 17 y 26 colonias que se han visto afectadas por las remodelaciones para la Copa del Mundo.
Propusimos cuatro proyectos de movilidad segura y sustentable, durante la Asamblea Ciudadana en Santa Úrsula Coapa, @Alcaldia_Coy: la Ciclovía en Calzada de Tlalpan, la remodelación del CETRAM Huipulco, el Tren Ligero Tasqueña-Xochimilco y el Trolebús Línea 14 Huipulco-CU.… pic.twitter.com/Sj5rkAgyNK
— Clara Brugada Molina (@ClaraBrugadaM) May 4, 2025
Las colonias con mayor problemática son Santa Úrsula, Coapa, pueblo de Santa Úrsula, Pedregal de Santa Úrsula, Pedregal de Carrasco, Huipulco, Ex ejido de Santa Úrsula, El Caracol, Cantera, Puente de Piedra y Toriello Guerra, que han sufrido de desabasto de agua, falta de iluminación, baches, aumentan el tráfico en la zona y la gentrificación por la construcción de edificios que han incrementado el costo de vida en el sur de la capital.
«Sí, en el tema sobre todo de generar, pues están generando vivienda para la inversión en la parte de Santa Úrsula Coapa, una colonia popular que está siendo intervenida justo con el tema inmobiliario. Y no hay agua, precisamente. Tenemos una un digamos un tandeo regularizado, que cae agua tres veces por semana, pero sí hay en los momentos donde hay pues mucho calor y aumenta la demanda, hay tandeos que derivan hasta de un espacio de un de una semana a dos semanas».
A esta inconformidad se suma la de las trabajadoras sexuales que durante décadas han laborado a lo largo de la avenida. Principalmente en la zona del metro San Antonio Abad hasta el metro Taxqueña, abarcando las alcaldías Cuauhtémoc, Benito Juárez y Coyoacán.
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