Irán manifestó su disposición de permitir a los barcos de ciertos países a transitar por el estrecho de Ormuz, uno de los canales marítimos más importantes del globo por el que pasa un importantísimo volumen de petróleo y gas que abastece a enormes regiones del planeta.
El estrecho quedó bloqueado tras el inicio de la agresión de EE.UU. e Israel contra el país persa, pero ahora se difunden reportes de que algunos barcos ya pasaron por la vía.
El ministro iraní de Relaciones Exteriores, Abbas Araghchi, afirmó este viernes que Irán no ha bloqueado el estrecho de Ormuz. “No hemos cerrado el estrecho. Está abierto”, dijo, agregando que ha impuesto restricciones a los buques pertenecientes a países que han participado en los ataques contra Irán.
Previamente, Araghchi aseguró que cuando otros Estados se ponen en contacto con Teherán para pedir el paso seguro de sus buques por la vía, la nación persa “trata de proporcionarles las condiciones para dicho paso“.
¿Cuántos barcos ya han pasado?
De acuerdo con un nuevo reporte de Lloyd’s List, que cita a sus fuentes, al menos un petrolero habría pagado una tarifa a Irán para pasar por el estrecho de Ormuz, mientras que otros buques cisterna lo habrían hecho después de haber sido inspeccionados.
Según su información, hasta el momento, al menos nueve buques habrían navegado por el estrecho de Ormuz a través de un corredor “seguro” que transcurre por aguas territoriales iraníes y pasa por la isla de Larak. Al mismo tiempo, una serie de países, entre ellos la India, Pakistán, Irak, Malasia y China, ya estarían discutiendo con Teherán los planes de tránsito para obtener la autorización de paso.
¿Cuáles son las condiciones para pasar?
La semana pasada, Alireza Tangsiri, comandante de la Armada del CGRI, declaró que “cualquier barco que pretenda pasar debe obtener permiso de Irán“.
Se espera que los Cuerpos de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán (CGRI) establezca un proceso de aprobación de paso más formalizado en los próximos días, según el medio. Para una navegación sin problemas, habría que comunicar con antelación toda la información detallada sobre la propiedad del buque y el destino de la carga, se reporta.
Aparte de ser previamente examinado, un operador de buques cisterna pagó alrededor de dos millones de dólares como parte del acuerdo sobre el tránsito, sostiene Lloyd’s List, aunque precisa que no pudo determinar cómo se realizó la transacción ni si se realizaron pagos en otros casos.
¿Qué barcos no pueden pasar?
Existe una condición muy clara sobre quién podría obtener permiso de paso y quién no: el barco no debe tener ninguna conexión con EE.UU. o Israel. Los CGRI advirtieron que “los agresores estadounidenses y sus socios no tienen derecho a cruzar” el estrecho.
“Se están realizando esfuerzos, en los que participan el Gobierno y la industria, para establecer un procedimiento que permita a los buques que no estén afiliados a Israel ni a Estados Unidos recibir la confirmación de su paso seguro por el estrecho de Ormuz”, explicó Dimitris Maniatis, director ejecutivo de Marisks, proveedor de servicios de seguridad marítima y consultoría.
“Actualmente, esto se está considerando caso por caso, y algunos gobiernos se comunicarán con las autoridades iraníes para indicar que un buque se dirige al golfo Pérsico y solicitar la aprobación para su paso seguro”, indicó.
¿Cómo pretende solucionarlo EE.UU.?
El bloqueo casi completo del estrecho de Ormuz, que conecta el golfo Pérsico con el de Omán, para impedir que “ni una sola gota de petróleo” salga de la región por mar, ha disparado los precios de los combustibles.
Frente a la situación, el presidente de EE.UU., Donald Trump, propuso crear una coalición naval para escoltar buques a través del estrecho. Sin embargo, varios países —entre ellos, China, Australia, Alemania, Japón, Corea del Sur y España— descartaron el envío de barcos militares a la zona.
En respuesta, el mandatario estadounidense aseguró que su país es el “más fuerte del mundo” y no necesita ayuda de nadie. “Casi lo estoy haciendo [pedir ayuda], en algunos casos, no porque los necesitemos, sino porque quiero saber cómo reaccionan, porque he estado diciendo durante años que, si alguna vez los necesitáramos, no estarían allí. No todos, pero no estarán allí”, añadió.
Por ahora, la Administración Trump ya se vio obligada a emitir una exención de sanciones, por 30 días, que permite la compra de petróleo iraní en el mar, con el objetivo de aliviar las presiones sobre el suministro energético. El secretario del Tesoro, Scott Bessent, señaló que esta medida permitirá liberar volúmenes de crudo hacia el mercado internacional. Es la tercera vez en aproximadamente dos semanas que Washington suspende temporalmente sanciones energéticas.
Nuevas amenazas de Trump
Esté sábado Trump exigió a Irán que abra en 48 horas el estrecho de Ormuz y lanzó amenazas hacia Teherán.
“Si Irán no abre completamente, sin amenazas, el estrecho de Ormuz, dentro de las 48 horas siguientes desde este preciso momento, Estados Unidos atacará y destruirá sus diversas plantas de energía, ¡comenzando por la más grande!”, manifestó en Truth Social.
Los precios del petróleo
El bloqueo del estrecho de Ormuz provoca considerables retrasos en el suministro e incrementa los costes de envío y, por lo tanto, los precios mundiales de la energía. Y, efectivamente, mientras que el precio del Brent se sitúa en torno a los 110 dólares por barril y el del WTI en torno a los 95 dólares, el petróleo de Oriente Medio alcanza niveles récord. Así, los precios de las marcas emiratíes Murban y Dubai rondan los 137-141 dólares por barril.
Al mismo tiempo, los precios del petróleo de Omán han superado los 160 dólares por barril, lo que supone un 76 % más que en diciembre. Este rápido crecimiento se explica por el hecho de que el petróleo de Omán puede exportarse sin pasar por el estrecho de Ormuz y sus suministros se dirigen principalmente a China y la India.
El estrecho de Ormuz, la verdadera ‘arma’ de Irán
- Por el estrecho de Ormuz transitan buques petroleros y gasísticos de Arabia Saudita, Baréin, Catar, Emiratos Árabes Unidos, Irak, Irán y Kuwait. Desde allí llevan sus productos a través del océano Índico a países como India o China.
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