ID.3 Neo ya es oficial. Es un paso importante para Volkswagen y para los eléctricos europeos, en tanto que, desde su presentación inicial, la renovación del ID.3 es una de las esperadas del mercado. El “nuevo” coche de los alemanes, que viene a ser, sobre el papel, un Golf 100% eléctrico, llega con un montón de novedades, una autonomía sensacional y un precio muy interesante.
Este nuevo, valga la redundancia, ID.3 Neo, no es solo una puesta a punto del desembarco al 100% eléctrico compacto que supuso en su día el ID.3, sino que también es un cambio de rumbo respecto a la estrategia de la compañía, que ha renovado casi todos los aspectos del coche, haciendo de él una propuesta especialmente interesante.
En este sentido, lo que más destaca es su autonomía, que sobre el papel ofrece hasta 600 km y con cambios en el diseño de su parte delantera, incluyendo un nuevo diseño en los faros, paragolpes y cambios importantes tanto en el techo como en el portón trasero y parabrisas.
El ID.3 Neo renueva todos los elementos del ID.3
Otro de los cambios importantes está en el interior, que abandona los controles táctiles con botones físicos con nuevo lenguaje de diseño retro, aunque mantiene toda su tecnología, incluyendo un nuevo sistema de entretenimiento e información llamado «Innovision», Travel Assist con detección de semáforos y One Pedal Driving e incluso integración con ChatGPT.
Y respecto a su motorización, el ID.3 Neo usa una versión mejorada de la plataforma MEB+ y monta un nuevo motor eléctrico llamado AAP350, que ofrece un par motor de 360 Nm, y sigue siendo tracción trasera, que se mantiene sin cambios.
Hasta 600 km de autonomía
En cuanto a potencia, ofrece versiones de 125 kW/170 CV, 140 kW/190 CV y 170 kW/231 CV, aunque también se rumorea una versión VW ID.3 GTI con el motor APP550 de 340 CV, aunque de momento es un misterio.
La autonomía, como es lógico, varía en función de la batería por la que se opte, ofreciendo tres tamaños de batería de 50 kWh (con tecnología de fosfato de hierro y litio (LFP), 58 kWh y 79 kWh con autonomías de 417, 494 y 630 kilómetros, respectivamente, siempre según el ciclo WLTP, y con capacidades de carga de 105 kW para los modelos de 50 y 58 kWh y de hasta 183 kW para la de 79 kWh.
Y llegamos a lo importante, el precio. El coche se lanza en preventa este mismo mes de abril, aunque no llegará al mercado hasta julio con un precio en torno a los 29-30.000 euros de partida el modelo base, una cifra bastante interesante teniendo en cuenta el conjunto de prestaciones que ofrece.
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